пятница, 18 марта 2011 г.
Эрик Булье, руководитель команды: «Прогресс в Формуле 1 никогда не останавливается. Каждая деталь машины постоянно совершенствуется, чтобы снизить вес и увеличить эффективность, поэтому для нас так важна работа, проделанная компанией OMP для улучшения и снижения веса своей продукции.
Им удалось снизить вес на 20% - отличный результат. Вместе с другими новинками, которые мы готовим каждую неделю, это должно помочь нам получить преимущество в работе на трассе».
Источник: http://www.f1news.ru
Британский эксперт Джеймс Аллен приводит мнение неназванного члена ассоциации FOTA, в которую входят представители руководства команд Формулы 1, предостерегающего от категоричных суждений…
«Такому нововведению, как управляемое заднее крыло, надо, по крайней мере, дать шанс, – считает представитель FOTA. – Если оперировать крайностями, то любую часть машины Формулы 1 можно считать в чем-то “искусственной”.
Внедрение этой системы – ответ на массовые просьбы об увеличении возможностей для обгонов. Впрочем, это не означает, что обгоны станут слишком простыми, поскольку для осуществления маневра гонщику по-прежнему потребуется мастерство, умение в нужный момент и в нужное время вплотную приблизиться к машине соперника. Управляемое крыло не слишком заметно сказывается на общем балансе (т.е. такие факторы, как скоростные характеристики машины, работа резины, KERS и способности гонщика не утратят своей значимости).
Команды вместе с FIA проводят своего рода эксперимент, внедряя эту технологию. Если все будет нормально работать – хорошо, если нет, то условия эксперимента достаточно легко изменить, или вообще отказаться от использования подобных систем».
Т.е., в принципе, команды не исключают любые сценарии развития событий. Если регулируемое заднее крыло себя не оправдает, не даст нужного эффекта или вызовет массовые протесты, то правила можно будет пересмотреть. Как подчеркивает Джеймс Аллен, не факт, что пункт об использовании подобных систем будет включен в версию правил, которая вступит в силу в 2013-м году.
Источник: http://www.f1news.ru
По словам Эдди Джордана, лично ему более всего импонирует Себастьян Феттель, завоевавший титул в прошлом году, что, конечно, укрепило его веру в свои силы: «Он абсолютно естественен, и я восхищаюсь его мастерством. Себастьян принадлежит к новому поколению гонщиков, и он совсем не похож на своего соотечественника, Михаэля Шумахера. По-моему, именно он – фаворит нового сезона».
Дэвид Култхард полагает, что Феттель был абсолютно уверен в себе, еще когда впервые появился в паддоке в роли тест-пилота BMW: «Всех этих молодых ребят отличает вера в свои силы, ведь они начинают заниматься гонками в 8-летнем возрасте. Многое станет ясно после квалификации и гонки в Мельбурне, но, судя по результатам тестов, у Себастьяна есть основания для оптимизма, и шансы, что он сможет отстоять свой титул, достаточно высоки».
Другой бывший гонщик Формулы 1, Мартин Брандл, предположил, что основная борьба развернется между Red Bull Racing и Ferrari: «Думаю, в 2011-м Фернандо Алонсо будет очень силен. В прошлом году его постигло жестокое разочарование, когда он упустил титул. Причем, еще один титул ускользнул от него в 2007-м, когда Фернандо выступал за McLaren. Так что в этом году он будет выкладываться на 100% и все силы отдаст победе».
Однако у Феттеля и Алонсо есть напарники, сильные гонщики со своими амбициями, и на ход сезона будет влиять и то, каких результатов добьются Марк Уэббер и Фелипе Масса. Впрочем, Култхард считает, что при всех достоинствах бразильца, он, пожалуй, уступает напарнику: «Все-таки ему немножко не хватает каких-то чемпионских качеств, так что вряд ли Фелипе удастся опередить Алонсо. Зато Марк Уэббер вполне сравним по скорости с Феттелем, и если и уступал ему в прошлом году в квалификациях, то совсем немного. Марк попробует доказать, что ему по силам одолеть Себастьяна. В прошлом году он получил богатый опыт, и сейчас будет его использовать. Лично мне бы хотелось, чтобы чемпионом стал гонщик, которому раньше не удавалось завоевать титул».
Эдди Джордан высказал предположение, что тяжелая авария, в которую Масса попал накануне Гран При Венгрии 2009-го года, все-таки оставила какие-то последствия, и Фелипе теперь труднее показывать былую скорость. С этим согласен и Мартин Брандл, признавшийся в том, что травма головы, полученная им в 1994-м на трассе в Сан-Паулу, дает о себе знать до сих пор.
Джордан, известный своими способностями любую, даже самую серьезную тему превращать в шутку, мгновенно отреагировал: «Ага, это многое объясняет! Вот, теперь я все про тебя понял!»
Отсмеявшись, участники разговора пришли к единому мнению, что из всех гонщиков, кому ранее не удавалось становиться чемпионами мира, реальная возможность это исправить есть только у Марка Уэббера. Тем более, далеко не каждому победителю чемпионата удавалось отстоять свой титул в следующем сезоне. Как говорил в свое время сэр Джеки Стюарт, второй титул всегда дается сложнее, чем первый. Посмотрим, сможет ли Себастьян Феттель опровергнуть это правило.
Источник: http://www.f1news.ru
среда, 16 марта 2011 г.
Теперь трасса в Норфолке имеет три варианта конфигурации: «100», «200» и «300» по возрастанию сложности и протяженности, и на максимальной версии некоторые повороты названы в честь известных личностей Формулы 1 – Льюиса Хэмилтона, Мартина Брандла, Джонатана Палмера и Фрэнка Уильямса.
Источник: http://www.f1news.ru
Фернандо Алонсо не разделяет эту точку зрения, испанец считает, что лучшая машина всё же получит преимущество…
Фернандо Алонсо: «Как всегда в Формуле 1, самая быстрая и самая лучшая машина в конце сезона позволит гонщику завоевать чемпионский титул.
Стратегия тоже имеет значение, возможно судьбу одной-двух гонок решит именно этот фактор, когда кто-то за рулём быстрой машины упустит победу из-за ошибки, но на дистанции в 19 или 20 Гран При такие ошибки почти незаметны. Важнее всего добиться максимальной скорости от машины, и мы работаем над этим.
В этом году у нас будет много вариантов. Иногда лучше пожертвовать некоторыми кругами, когда вы понимаете, что потеряете скорость в конце отрезка, но в итоге проведёте на один пит-стоп меньше. Принимать подобные решения непросто, но нам нужно использовать максимально гибкий подход к каждой гонке».
Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер согласен с теми, кто считает, что мы увидим множество вариантов стратегии по ходу Гран При…
Кристиан Хорнер: «Гонки изменятся – число пит-стопов возрастёт, команды будут выбирать разные варианты стратегии, но все в равных условиях – нужно сделать всё, чтобы понять работу резины и разработать максимально эффективный план. В прошлом году мы были очень конкурентоспособны по этому показателю, посмотрим, какой будет ситуация в 2011-м».
Руководитель Mercedes GP Росс Браун считает, что в большинстве гонок команды проведут по три пит-стопа…
Росс Браун: «Характеристики резины Pirelli линейно ухудшаются на дистанции, а затем шины резко теряют эффективность – если вы пропустите этот период, то потеряете много времени.
Нужно найти настройки, позволяющие проезжать круги в лучшем темпе и с минимальным количеством пит-стопов. Думаю, в большинстве команд будут рассматривать варианты с тремя пит-стопами – если придётся четыре раза останавливаться в боксах, значит, вы изнашиваете резину сильнее, чем необходимо. Отыграть время, потраченное на дополнительный пит-стоп будет очень непросто.
Многое зависит от характеристик трассы, к примеру, в Монако пит-стопы очень короткие, и там потеря на дополнительную остановку не так велика. Все решат детали – если машина более быстра на дистанции с четырьмя пит-стопами, возможен и такой вариант».
Источник: http://www.f1news.ru
Прошло полтора месяца, но ситуация не изменилась – в интервью для австралийских СМИ коммерческий босс чемпионата был столь же категоричен…
Берни Экклстоун: «Австралия так же важна для Формулы 1, как Монако. Этот этап – часть чемпионата мира, он давно присутствует в календаре, и нам не хотелось бы его потерять.
Если в Мельбурне считают, что контракт для них слишком дорог, тогда нет необходимости его возобновлять – мы никого не вынуждаем на неоправданные траты. К чемпионату приковано внимание по всему миру, если этого недостаточно, нет смысла платить».
Источник: http://www.f1news.ru
Сегодня стало известно, что Давид Вальсекки сядет за руль уже в Мельбурне – 24-летний итальянец примет участие в первой сессии свободных заездов Гран При Австралии и Малайзии.
Давиде Вальсекки: «В Мельбурне будет непросто – я не знаком с этой трассой, но в Малайзии я получу хороший шанс доказать свой потенциал».
Источник: http://www.f1news.ru
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
Счётчики
