пятница, 28 января 2011 г.
В последнее время возникали слухи, что часть команд – включая и чемпионов мира из Red Bull Racing – нарушила договорённости, достигнутые на заседаниях FOTA. Никаких доказательств не приводилось, однако они могут появиться после того, как в конце февраля будет представлена окончательная финансовая отчетность.
Доменикали надеется, что все удержались в рамках Соглашения об ограничении ресурсов. «Это очень эффективное средство, поэтому крайне важно, чтобы ситуация с большими командами была прозрачной, – заявил итальянец на презентации новой F150 в Маранелло. – Мы движемся в верном направлении, и знаем, что должны уважать договорённости. Команда всегда так поступала, и по итогам сезона нам удалось достичь поставленных целей в финансовой деятельности.
Мы ежемесячно предоставляем FOTA свои данные, а закрыт финансовый год будет в конце февраля. Тогда-то и станут ясны общие цифры по итогам 2010 года».
По признанию Доменикали, изначальный бюджет пришлось сократить примерно на треть – только так Ferrari удалось вписаться в установленные рамки. При этом особое внимание Стефано уделил аэродинамическим исследованиям, подтвердив, что Скудерия пользовалась новой аэродинамической трубой Toyota в Кёльне.
«На аэродинамические доработки сейчас обращено главное внимание, они оказывают огромное влияние на скорость машины. Нам это обязательно нужно учесть, особенно в свете дальнейшего ужесточения ограничений.
Мы заметно уменьшили активность в этом направлении и начали работы в других областях. Все команды хотят выиграть, но нужно уважать спортивные законы и технический регламент, а также соблюдать те договоренности и соглашения, которые мы заключили. Мы будем контролировать эти вопросы и следить за тем, чтобы никто их не нарушал».
Источник: www.f1news.ru
Гонщику Force India, как и многим в Формуле 1, больше всего нравятся классические трассы.
«Первый сектор в Сузуке очень хорош, – сказал Адриан. – Eau Rouge, разумеется, я тоже не забуду, хотя на современных машинах Формулы 1 ее можно проходить на полном газу. За этим поворотом идет длинная прямая, на которой вполне можно обгонять. Но отбойники здесь довольно близко, так что ты дважды подумаешь, прежде чем что-то предпринимать.
Вообще длина идеальной трассы должна быть не меньше десяти километров, и там надо предусмотреть возможности для обгонов. Кольцо должно быть сложным, и лучше всего, если оно будет располагаться в таких краях, где часто идет дождь».
Взявшись за эскиз трассы своей мечты, Адриан начинает ее с «эсок» Сузуки, потом идут повороты La Source и Eau Rouge, затем следует длинная прямая, как в Спа, после чего – комбинация левого и правого поворотов, желательно идущая под уклон.
«Для этого вполне подойдет первый поворот бразильского Интерлагоса, – говорит Сутил. – Только, пожалуйста, без кочек!»
После этого, полагает Адриан, можно вписать какую-то часть, позаимствованную в Сильверстоуне, поскольку британская трасса ему тоже очень нравится. Продолжается идеальное кольцо знаменитым стамбульским 8-м поворотом, для прохождения которого гонщику требуется и смелость, и тренированные мышцы шеи, поскольку боковые перегрузки там доходят до 5g. Правда, в реальности это левый поворот, но Сутил сделал его правым, поскольку это лучше подходит для его проекта.
Заключительная секция трассы быстрая, длиной более километра, и сюда можно включить двойной правый поворот, подобный тому, что есть в Хересе. Впрочем, он также напоминает повороты Lesmo в Монце. Машина достигает здесь максимальных скоростей, после чего, перед самым финишем находится шикана, напоминающая финальную «эску» в Монреале.
«Теоретически, можно завернуть трассу восьмеркой и построить мост» – предлагает Адриан, что говорит о его особом отношении к японскому автодрому Сузука. А вот современные трассы ему не нравятся: «Шанхайская “улитка” неплохо выглядит, но ехать там неинтересно. А вот Абу-Даби я не люблю, она очень скучная. Несмотря на ширину полотна и длинные прямые обгоны крайне затруднены. Ты настигаешь соперника на прямой, но обойти его не можешь…»
Источник: www.f1news.ru
Фернандо Алонсо: «Когда в январе прошлого года я сел за руль Ferrari, машина отличалась от тех, на которых я выступал прежде. Теперь я знаком с этими машинами, а проделанная работа позволит добиться большего соответствия моему стилю. Конструкторы и инженеры команды знали, что мне нужно, и при разработке двигались в том направлении, которые мы наметили в 2010-м.
Думаю, в этом году я буду чувствовать себя более уверенно за рулём, более комфортно, машина станет более предсказуемой. Сегодня я знаю всех механиков по именам – год назад в Бахрейне такого знания не было, и этот опыт тоже очень поможет.
В прошлом году у меня не было номера телефона конструкторов Ferrari, а сейчас я звоню им каждые два дня. Они чувствуют прессинг с моей стороны, и на тестах в Валенсии станет понятно, оказался ли этот прессинг позитивным.
Пока у нас нет никаких проблем. Сегодня лишь 28 января, тесты ещё не начались. В Валенсии мы получим некоторую информацию, но на старте первой гонки машины будут отличаться от тех, которые команды привезут в Валенсию. Ещё через три-четыре Гран При они снова изменятся – по ходу сезона нас ждёт множество перемен, поэтому не так важно то, что мы увидим в начале февраля. Мы попытаемся добиться максимальных результатов в начале сезона, но нет никаких причин для паники, если что-то получится не сразу».
Источник: www.f1news.ru
Когда Шмидту напомнили, что подписание многомиллионного контракта с Шумахером вызвало недовольство среди сотрудников концерна, он ответил: «Финансовые затраты, которые мы несем, оказывая поддержку команде, сегодня намного меньше, чем в те времена, когда нашим партнером была McLaren. И люди, работающие в нашей компании, горячо поддерживают команду Mercedes GP.
Заметно выросла и отдача от инвестиций в рекламу, и суммы, которые мы получаем от FOM. Так что отношение к Михаэлю Шумахеру очень позитивное. Да, в прошлом году он выступал не очень хорошо, но это уже другая проблема. Проанализировав ее причины, мы пришли к выводу, что команда была недостаточно подготовлена.
Формула 1 – непредсказуемый спорт, и пока рано обещать, что мы выиграем много гонок, однако с уверенностью можно утверждать одно: наши результаты в 2011-м году будут выше. Я внимательно слежу за подготовкой к сезону, которой руководит Россом Браун, и убежден, что влияние Михаэля Шумахера сейчас стало более значительным».
Кроме того, Шмидт дал понять, что Mercedes GP не заинтересована в возобновлении сотрудничества с Ником Хайдфельдом: «В команде уже выступают два немецких гонщика, и сейчас мы ведем переговоры с потенциальными кандидатами на место резервного гонщика».
Источник: www.f1news.ru
«В этом году мы должны победить и сделаем всё, чтобы завоевать титул, – заявил Лука ди Монтедземоло. – Мы укрепили структуру команды, внесли несколько улучшений и теперь ждём, что покажут наши соперники».
Также ди Монтедземоло затронул тему регламента Формулы 1, призвав организаторов чемпионата мира к переосмыслению нынешних правил…
«Нам нужно работать вместе с FIA над улучшением регламента, – считает итальянец. – Думаю, это неправильно, что Формула 1 – единственный профессиональный спорт, в котором запрещены тренировки. Нам необходимо избежать того, чтобы в Формуле 1 остались только аэродинамические тесты, нужно оставить возможность проводить испытания механической части машины и моторов тоже. Нынешние правила тестов – это абсурд ещё и потому, что у молодых гонщиков нет возможности тренироваться.
Нам нужны стабильные правила, но при этом необходимо сохранить ДНК Формулы 1. Это означает максимум технологий, производительности и инноваций. Но при этом нужно сделать так, чтобы эти технологии можно было использовать в машинах класса GT. Например, возвращение к KERS – это правильный шаг, поскольку это перспективное направление для автомобилей GT».
Источник: www.f1news.ru
Жюль Бьянки: «Присутствие на презентации – удивительный опыт, я счастлив, что могу находиться рядом с этими людьми. Учитывая крайне ограниченный объём зимних тестов за руль сядут основные пилоты, и подобный подход не помогает молодым гонщикам. К счастью, в Ferrari у меня есть возможность работать с машинами, которые использовать несколько лет назад.
В прошлом году я завершил сезон в GP2 и стремлюсь к победе в 2011-м».
Источник: www.f1news.ru
Журналисты австралийской радиостанции 3AW дозвонились до Берни и взяли у него короткий комментарий по этому поводу…
Берни Экклстоун: «Если мэр Мельбурна считает меня капризным, я готов это подтвердить. Если он недоволен проведением Гран При в Австралии и хочет аннулировать контракт, мы можем это обсудить. Мы не нарушаем условия подписанного соглашения и всегда чувствовали очень серьёзную поддержку в Мельбурне. Единственная проблема – сомнения мэра».
Источник: www.f1news.ru
Структура из углепластика и пористых композитных материалов
Продольно расположенная коробка передач Ferrari
Дифференциал пониженного трения
Полуавтоматическая секвентальная коробка передач с электронным управлением и бесступенчатым переключением
Число ступеней: 7 + задняя передача
Вентилируемые тормоза Brembo с дисками из углепластика
Независимая подвеска с толкателями и торсионными пружинами впереди и сзади
Вес машины (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком) 640 кг
Колесные диски BBS (передние и задние) диаметром 13 дюймов
Двигатель
Тип 056
Число цилиндров 8
Алюминиевый блок цилиндров V 90°
Число клапанов 32
Пневматический привод клапанного механизма
Рабочий объем 2398 куб. см
Диаметр цилиндра 98 мм
Вес > 95 кг
Система электронного впрыска
Топливо Shell V-Power
Масла и смазки Shell
Источник: www.f1news.ru
четверг, 27 января 2011 г.
Немец сядет за руль прошлогоднего шасси VJM03 в следующую среду, первый день испытаний на трассе имени Рикардо Тормо, утром, а после обеда его в кокпите сменит Пол ди Реста. Шотландец будет работать весь следующий день, а завершит первую серию тестов в пятницу Адриан Сутил.
При этом в Force India пока не сообщили, когда начнут испытания своей новой машины.
Источник: www.f1news.ru
Пост главного инженера займет Тим Госс, руководивший созданием прошлогоднего шасси МР4-25. Лоу и Госс продолжат тесно взаимодействовать с главным конструктором, Нилом Оутли.
«Очень хорошо, что Тим станет еще одним техническим руководителем и присоединится к нам с Нилом, – прокомментировал пресс-службе команде свое новое назначение Падди Лоу. – Втроем мы способны не только более эффективно распределять рабочую нагрузку, но также поочередно посещать гонки.
Очень важно, чтобы кто-то из представителей технического руководства присутствовал на трассе, поскольку именно там мы добываем очки. С другой стороны, если все свое время проводить за пределами базы, вы рискуете что-то упустить, ведь работы очень много, и она идет постоянно».
В прошлом году, когда Пэт Фрай перешел в Ferrari, круг обязанностей Тима Госса расширился, и теперь он полностью руководит процессом разработки новых машин: «Раньше мы делили ответственность с Пэтом Фраем, а теперь я все взял на себя. При этом, разумеется, внутри команды в определенной степени были перераспределены обязанности, поскольку ясно, что я не могу работать за двоих.
Как главный инженер, я буду координировать работу компактной группы специалистов, который непосредственно занимаются созданием наших машин, отвечая за их разработку и модернизацию».
Источник: www.f1news.ru
«Я совершенно уверен, что нам по силам выиграть титул, – заявил 42-летний Шумахер в эксклюзивном интервью британскому журналу F1 Racing. – У нас трёхлетний проект, и хотя сейчас мы находимся не там, где бы нам хотелось, мы с оптимизмом смотрим вперёд и прикладываем максимум усилий, чтобы вернуться в число лидеров. В истории Формулы 1 очень мало примеров, когда пилоту удавалось выйти на прежний уровень в первый же год после возвращения.
Уверен, в этом сезоне мы будем бороться за победы и, надеюсь, за чемпионский титул. У меня одна цель – добиться успеха, а поэтому я выложусь на все 100% для достижения поставленной задачи. Если мы не добьёмся желаемого результата в 2011-м, то постараемся это сделать в следующем году».
Источник: www.f1news.ru
«Феттелю и Хэмилтону было проще попасть в Формулу 1, чем мне, хотя не могу сказать, что меня это огорчает, – заявил ди Реста, чьим менеджером, кстати, является Энтони Хэмилтон, отец Льюиса. – У них была серьёзная поддержка, благодаря чему они быстрее дебютировали в чемпионате мира. Можно сказать, что им просто больше повезло, хотя я в итоге также сумел попасть в Формулу 1. В прошлом я уже не раз соперничал с Себастьяном и Льюисом в «младших» сериях, и, надеюсь, мы ещё поборемся!»
Источник: www.f1news.ru
Давно ходят разговоры о том, что Феттелем интересуется Ferrari, но пока чемпион мира связан действующим контрактом. По информации Speed Week, если Себастьян в 2011-м году выиграет определенное количество гонок и закончит чемпионат в первой тройке, он должен будет остаться в Red Bull Racing еще на один сезон.
Журнал уверяет, что все спекуляции по поводу карьеры Феттеля после 2011-го года объясняются лишь «незнанием ситуации с его контрактом».
«Существует условие, связанное с его результатами, – подтвердил Хельмут Марко, консультант концерна Red Bull по автоспорту. – Гонщика такого уровня мы не отпустим».
Источник: www.f1news.ru
«Я очень внимательно слежу за Формулой 1 и знал о том, как Феттель провел прошлый сезон, – цитирует Андретти сайт телеканала. – В какой-то момент он едва не выбыл из гонки за титул, и мало кто верил в его успех. Но Себастьян не сдавался, боролся до конца и победил. Я следил за ним с восторгом и отношусь к его достижению с большим уважением…
Чтобы добиться успеха на мировом уровне, в первую очередь, у человека должна отлично работать голова – это важнее всего. Поэтому Себастьян заслуживает награды больше, чем кто-либо другой. Она вручается тому, кто побеждает вопреки обстоятельствам, кто борется до последнего круга последней гонки. Даже когда все против тебя, ты продолжаешь верить в себя. Это и есть настоящий чемпион!»
Напомним, в 2010-м году 23-летний немец стал самым молодым чемпионом мира в истории Формулы 1, выиграв пять гонок, 10 поул-позиций и завоевав титул в финальном Гран При сезона.
Источник: www.f1news.ru
Затем олимпийскую чемпионку прокатили на новой модели Ferrari 458 Italia, после чего она пообщалась с главой Скудерии Стефано Доменикали, который, как сообщает пресс-служба итальянской команды, пожелал ей удачи на предстоящем этапе Кубка мира по горным лыжам в итальянском Сестриере.
Напомним, что завтра в Маранелло состоится презентация новой машины Формулы 1 – Ferrari F150.
Источник: www.f1news.ru
В этом году Михаил Алёшин выступит как в основном чемпионате GP2, так и в азиатской серии GP2 Asia.
«Вместе с Carlin мы очень хорошо провели прошлый сезон, - отметил Михаил Алешин. – В этом году глава команды Тревор Карлин также рассчитывает на мой опыт. Я хорошо представляю, как настраивать машину, команда ждет от меня обратной связи, а это очень важно.
Некоторое время назад я несколько негативно смотрел на серию GP2, но сейчас изменил свое мнение. На мой взгляд, раньше престиж этой серии ничем не подкреплялся – в частности, с точки зрения техники. Но сейчас в этом плане сделан большой шаг вперед и это, безусловно, потребует более серьёзного мастерства от пилотов».
Источник: www.f1news.ru
среда, 26 января 2011 г.
Новая Ferrari будет называться F150, в честь 150-летнего юбилея объединения Италии. Такой же индекс F150 имеют весьма популярные пикапы Ford. Британский журналист Адам Купер вспомнил по этому поводу сезон 1991 года, когда Ален Прост был уволен, сравнив не самую конкурентоспособную в тот момент Ferrari с грузовиком.
Новая машина Team Lotus получила индекс TL 11 – так же назывались тягачи Volvo 50-х годов, предназначенные для перемещения самолётов шведских ВВС на аэродромах.
Новая машина команды HRT F-111 совпадает индексом с двухместным тактическим бомбардировщиком General Dynamics F-111 дальнего радиуса действия, которые сняли с вооружения в середине 90-х. В отличие от случайных аналогий у Ferrari и Team Lotus, на решение HRT мог повлиять известный немецкий дизайнер Даниэль Симон, которого команда пригласила для создания нового корпоративного имиджа.
Источник: www.f1news.ru
Маттиа Бинотто: «Проект создания двигателя стартует достаточно рано. Уже в начале сезона мы начинаем думать о моторе для следующего года, однако надо помнить, что на процесс разработки влияет технический регламент, запрещающий модернизацию компонентов двигателя, если это не связано с решением проблем надежности или адаптацией силового агрегата к новому шасси.
В ходе адаптации двигателя к новой машине мы учитываем изменение формы её корпуса и положения силового агрегата относительно шасси, кроме того, в этом сезоне возвращаются системы KERS. Двигатель механически сопряжен с KERS, и эта связь влияет на конструкцию его передней части, на все вспомогательные системы и устройства, связанные как с мотором, так и с KERS. Например, нам пришлось полностью переделать масляный резервуар, а это довольно объемная работа, которой занималось много людей.
Сейчас, параллельно со сборкой новых машин, мы ведем сборку новых двигателей, которым предстоит пройти стендовые испытания - мы должны подготовить их к зимним тестам и к первой гонке.
Работы очень много, особенно если учесть, что мы поставляем моторы ещё двум командам, Sauber и Toro Rosso. С ними мы работаем практически по той же программе, что и с нашей командой».
Источник: www.f1news.ru
Победители будут участвовать в съёмках репортажа с этого мероприятия и получат комплект памятных сувениров – с подробностями акции можно познакомиться на официальном сайте.
Источник: www.f1news.ru
Лука ди Монтедземоло: «Ferrari – символ итальянского лидерства, таланта и творческого потенциала. Все мужчины и женщины, отдававшие свои силы и страсть работе в Маранелло, разделяют гордость и ответственность за образ нашей страны в остальном мире. По тем же причинам мы решили связать новую машину с событием, которое имеет большое значение для всей Италии».
Источник: www.f1news.ru
Новая машина, получившая индекс TL11, начнёт публичные тесты в Валенсии второго февраля. Соперники выйдут на трассу 1-го, но в Team Lotus решили перенести тестовый день на четвёртое число, чтобы в спокойной обстановке провести съёмку для партнёров и спонсоров – на этот день команда принимает заявки на аккредитацию от телекомпаний.
Второго февраля за руль сядет Хейкки Ковалайнен, третьего новинку опробует Ярно Трулли.
Источник: www.f1news.ru
вторник, 4 января 2011 г.
Итальянский пилот Формулы 1 дал небольшое интервью по поводу молодых пилотов в Фомруле 1.
Подробнее читайте на f1online.su
понедельник, 3 января 2011 г.
«Он очень хороший гонщик, и его профессионализм производит очень хорошее впечатление, – цитирует Баррикелло британский Autosport. – Он просто застал меня в момент, когда я езжу лучше, чем в любой другой период карьеры! Нико ждет большое будущее, поскольку он очень искусно работает за рулем машины Формулы 1. Пока он совсем молод, и в этом году многому научился на собственных ошибках».
Напомним, Хюлкенберг заработал 22 очка из 69, добытых Williams F1 в прошлом сезоне, и удивил всех, завоевав поул-позицию в Бразилии. Тем не менее, команда отказалась от его услуг в пользу чемпиона GP2, венесуэльца Пастора Мальдонадо, у которого весьма щедрые спонсоры, готовые платить миллионы долларов.
Хюлкенберг считается одним из претендентов на место в Force India, которая до сих пор не определилась с составом на 2011-й год, но, пожалуй, наибольшие шансы имеют Адриан Сутил и Пол ди Реста.
Источник: www.f1news.ru
Джеймс Аллен: «Я нахожу, что пример команды Renault F1 весьма любопытен и дает возможность проанализировать сезон с нескольких точек зрения.
У команды появились новые владельцы в лице инвестора Жерара Лопеса и его фонда Genii Capital. Определенное участие Renault сохранялось, однако после завершения сезона Genii выкупил 25% акций, принадлежавшие французскому автоконцерну. План состоит в том, чтобы продать от 25 до 40% акций команды компании Group Lotus, которая на следующие три года становится ее титульным спонсором.
У Лопеса масса новых идей по поводу того, как использовать Формулу 1 в качестве маркетинговой платформы, и очевидно, что сделка с Lotus – это, прежде всего, часть некоей масштабной бизнес-схемы. С 2009-го года Renault F1 преодолела две фазы перехода от заводской команды к независимой. Проблема, которую предстоит решить сейчас, связана с использованием имени Lotus, поскольку команда Тони Фернандеса уже официально называется Team Lotus.
Руководит Renault F1 Эрик Булье, который производит впечатление менеджера с четким видением и умеющего добиваться своего. Инженерный департамент возглавил Джеймс Эллисон, сменивший на этом посту своего учителя Пэта Симондса. Старые боевые товарищи Алан Пермейн и Род Нельсон занимаются разработкой гоночной стратегии команды. Это очень опытные профессионалы: им уже за сорок, и в команду они пришли совсем молодыми людьми еще в 90-х, когда она называлась Benetton, а сейчас доросли до уровня руководителей.
После перехода в Ferrari Фернандо Алонсо в Renault F1 появился новый ведущий гонщик, Роберт Кубица: поляк быстр, стабилен, допускает мало ошибок, показывает высокие результаты и неплохо справляется с ролью лидера команды.
Его напарником был дебютант чемпионата, российский гонщик Виталий Петров. Изначально Кубица был не слишком доволен, что в ходе зимних тестов рядом с ним не было опытного пилота, поскольку это неизбежно замедлило процесс доводки машины. Кроме того, Петрову не удалось набрать 50% от количества очков, заработанных Кубицей. Однако он внес свой вклад в интригу сезона, и его присутствие в Формуле 1 стимулирует рост интереса России к Формуле 1, так что, по-моему, эта игра стоит свеч.
Кубица же отлично справился со своей работой, великолепно выступив в нескольких гонках, например, в Австралии и Монако, где он поднялся на подиум. После тяжелого 2009-го года в BMW он восстановил свою репутацию, и большинству экспертов и болельщиков очень интересно, чего бы Роберт смог добиться, располагай он машиной, способной выигрывать гонки. Пока в его карьере еще не было ситуации, когда бы он в условиях жесткого прессинга вел борьбу за титул в течение всего сезона. Хотелось бы посмотреть, как Кубица выдерживает напряжение такого рода, но мне представляется, что он справится.
В техническом плане машина, созданная в Энстоуне, оказалась неплохой, хотя и уступала в скорости Mercedes. И все-таки на некоторых трассах Renault R30 была быстрее – вероятно, это объяснялось тем, что за рулем был Кубица.
Меня поразило, сколько различных модификаций переднего крыла было разработано командой в ходе сезона: такое впечатление, что на каждой гонке на машине появлялось новое крыло. Все версии отличались и эстетикой, и интересными техническими решениями, что свидетельствовало об уверенности специалистов по аэродинамики в своих силах, вернувшейся к ним, когда закончились суровые времена правления Флавио Бриаторе. Пусть они не сразу создали свою версию аэродинамического воздуховода, но уже в Спа, в самой первой гонке, когда была представлена эта система, она отработала блестяще.
Чего добьется Renault F1 в 2011-м году? Mercedes GP намерена вступить в бой с McLaren, Red Bull и Ferrari. Сможет ли Lotus Renault GP тоже сделать шаг вперед? Для этого надо добиться роста результатов и отыграть примерно на 0,7 сек больше, чем удастся конструкторам Red Bull Racing. С новым техническим регламентом на задние крылья и диффузоры все возможно».
Источник: www.f1news.ru
Напомним, в 2010-м финн выступал в составе молодежной команды Citroen (Citroen Junior Rally Team), заняв 10-е место в личном зачете.
«Безусловно, в этом сезоне я вырос как гонщик, – цитирует Райкконена британский Autosport. – Ралли – намного труднее, чем Формула 1, для меня во всяком случае. Если тебе удается справляться с такими дорогам, по которым мы ездили в прошлом году, ты сможешь ездить везде».
Кими также признал, что подумывал о возвращении в Формулу 1: «Конечно, такие мысли у меня были, потому что ты думаешь обо всем. Но я никогда всерьез не планировал вернуться, потому что в прошлом году вообще не скучал по Формуле 1. Перед началом сезона даже было интересно, будет мне ее не хватать, или нет, но оказалось, что я могу без нее обходиться.
Прошлый сезон был непростым, потому что приходилось очень многому учиться. В чем-то он даже напоминал мои первые годы в автоспорте: я испытывал похожее чувство».
В финской прессе накануне праздников выражалось беспокойство в связи с неопределенностью планов Кими на следующий сезон. Еще недавно ходили слухи, что новый контракт Райкконена с Citroen практически заключен и его подписание – не более чем формальность, но на ситуацию могло повлиять столь драматическое событие, как уход из жизни отца Кими, происшедшее перед самым Рождеством.
«Переговоры заморожены до тех пор, пока в семье Кими не восстановится покой», – сказал Кай Линдстрём, выступающий вместе с Райкконеном в качестве штурмана.
Источник: www.f1news.ru
Оказывается, накануне новогодних праздников Хейкки едва не пришлось вновь вспомнить навыки пожаротушения, о чем финн признался в своем микроблоге на Twitter.
«Забавное происшествие произошло вечером: мы отправились в сауну, а там была температура 127 градусов. Я оставил ее включенной, и она простояла так три дня, – пишет Хейкки, который проводит зимние каникулы на севере Финляндии. – Повезло, что не спалил всю сауну – настоящий пожарный!»
Напомним, после сингапурского инцидента пресса, в то числе и финская, в шутку называла Ковалайнена «пожарным».
Источник: www.f1news.ru
суббота, 1 января 2011 г.
В Формуле 1 гонщики не раз получили повреждения после столкновения на большой скорости с камнем, птицей или деталью другой машины – Хельмут Марко в такой ситуации лишился глаза, а в 2009-м едва удалось избежать трагедии, когда в шлем Фелипе Массы попала стальная пружина из подвески машины Рубенса Баррикелло.
Метод предотвращения инцидентов достаточно прост, Эксперты предлагают установить прочное стекло, которое могло бы отклонить посторонний предмет, но идеологи «открытых колёс» видят в этом покушение на идею. Споры продолжаются, но у FIA есть сильный аргумент – повышение безопасности. Авария Массы показала, что гонщики никак не защищены в подобных инцидентах.
Эксперты FIA предлагают оградить пилота с разных сторон, в частности, речь идёт о внешнем «шлеме» - прозрачном куполе, накрывающем кокпит. Его конструкция должна быть интегрирована в общую систему безопасности и силовую структуру машины.
Стоит заметить, что FIA не нуждается в одобрении команд в случае корректировки регламента по соображениям безопасности.
В 2011-м подобное решение не появится, но скоро техническая рабочая группа вернётся к обсуждению регламента на 2013-й – наряду с новыми моторами в Формуле 1 может появиться и новая защита…
Источник: www.f1news.ru
Рубенс Баррикелло: «При разработке новой машины команда использовала агрессивный подход, теперь многое зависит от подхода к новой резине. Этот фактор имеет ключевое значение – машины, разработанные Honda, многие считали медленными, но когда в конце сезона они поставили слики, ситуация изменилась к лучшему. Потом команда сделала ещё один шаг вперёд, и выиграла чемпионат под именем Brawn GP. Резина Pirelli может иметь фундаментальное влияние на аэродинамику, в любом случае одни команды выиграют, другим придётся догонять.
Я уверен в прогрессе команды, хотя мне сложно об этом судить. Я вижу позитивные признаки и делаю всё, чтобы помочь добиться большего. Мы надеемся сделать большой шаг вперёд. Гонщики всегда беспокоятся, когда возникает необходимость нажимать множество кнопок на руле, и хочу сказать, что нам придётся непросто!
Я доволен сотрудничеством с Williams, мы получаем удовольствие от проделанной работы, и мне нравится наш союз. Этот период – один из лучших в моей карьере. Я уже говорил, что команды, за которые я выступал прежде, использовали меня в своих интересах, но в Williams совсем другая история.
Команда учитывает моё мнение, реализует их, и видит, что это позволяет добиться прогресса. В прошлом году мы проделали фантастическую работу. Когда в Стамбуле Сэм Майкл прислушался к моим комментариям, мы изменили настройки аэродинамической трубы и сделали большой шаг вперёд».
Источник: www.f1news.ru
В 19 лет Ханс-Йоахим стал победителем первой в истории гонки «24 часа Нюрбургринга» (позже он побеждал в суточном марафоне на Северной петле ещё дважды), а в 1974-м стал вице-чемпионом европейской Формулы 2, что открыло перед ним дорогу в «королевские гонки».
За шесть сезонов в Формуле 1 Штук принял участие в 74-х гонках за команды March, Brabham, Shadow и ATS, записав на свой счёт два подиума и 29 набранных очков. Под проливным дождём на Гран При США 1979 года в Уоткинс-Глене австриец, которого соперники и журналисты называли Регенмайстером, был близок к победе, но досадная поломка коробки передач вывела его из борьбы. Стоит отметить, что добиться серьёзных успехов в Формуле 1 Штуку во многом помешал высокий рост, из-за которого гонщик испытывал дискомфорт за рулём одноместных машин.
Зато в кузовных гонках Штук добился значительных результатов. Помимо трёх побед в суточном марафоне на Нюрбургринге, в его активе два триумфа в «24-х часах Ле-Мана» и чемпионский титул в серии DTM.
Сейчас Штук, которого отличают доброжелательность и открытость, занимает должность спортивного консультанта Volkswagen Motorsport, занимается доводкой дорожных машин, и никогда не отказывает журналистам в экспертных комментариях. При этом он по-прежнему выходит на старт гонок, садясь за руль самой разной техники, – от кузовных машин до грузовиков (кстати, гоночный тягач MAN Штука прошлой весной привозила на выставку в Москву команда Allgauer).
Прошлым летом в очередной гонке на Нюрбургринге Штук за рулём Audi R8 LMS попал в серьёзную аварию и получил травму головы, которая потребовала хирургического вмешательства. К счастью, операция прошла успешно, и Штук вновь, даже разменяв седьмой десяток, полон сил и энергии.
Кстати, по стопам отца пошли и двое сыновей – Фердинанд и Йоханесс, которые продолжают славные гоночные традиции своей семьи. И, пожалуй, это главное достижение в жизни Ханса-Йоахима Штука…
Источник: www.f1news.ru
Лука ди Монтедземоло «Четыре цилиндра – это уже не Формула 1. Мы не планируем использовать такие моторы в наших дорожных машинах, а для «королевы автоспорта» подобная схема выглядит неубедительной. Возможно, стоило договориться о переходе на V6? Не стоит путать снижение затрат с дешевизной, идею FIA со снижением потребления топлива можно было реализовать и при другом регламенте на моторы.
Если появится малейшая возможность отказаться от четырёхцилиндровых двигателей, я с радостью её поддержу. Шанс есть, но нужно добиться общего согласия».
Источник: www.f1news.ru
Сейчас в Формуле 1 нет американских гонщиков, но со строительством автодрома в Остине многие связывают большие надежды, в том числе и Дерек Дэли – сейчас отец 19-летнего пилота подыскивает спонсоров, способных оплатить выступление сына в GP3. Если речь идёт о карьере в Формуле 1, то, прежде всего, нужно добиться успеха в европейских молодёжных сериях…
Дерек Дэли: «Строительство трассы в Техасе – ключевой фактор. Автодром в Остине должен стать «Меккой» автоспорта в Северной и Южной Америке, прекрасной базой для воспитания молодых пилотов. Формула 1 – это вершина автоспорта, мы хотим, чтобы нашу страну представлял достойный гонщик, способный бороться за победу».
В прошлом году Конора Дэли называли одним из претендентов на место в US F1, потом американский проект провалился, но молодой гонщик мечтает однажды дебютировать в Формуле 1…
Конор Дэли: «Американские пилоты почти не представлены в Европе, но чтобы однажды добраться до Формулы 1, нужно успешно выступать в европейских чемпионатах. Я знаю, что предстоит многое сделать, и хочу реализовать свою мечту».
Источник: www.f1news.ru
В зачёте внедорожников фаворитом соревнования считается заводская команда Volkswagen, которая становилась сильнейшей на двух предыдущих Дакарах. На внедорожниках VW Race Touareg 3 вновь поедут испанец Карлос Сайнс, выигравший прошлогодний марафон, катарец Нассер Аль-Аттийя, южноамериканец Жинель де Вилльерс и американец Марк Миллер.
Главные соперники Volkswagen – австрийская команда X-Raid, выступающая при поддержке концерна BMW. Среди её пилотов шестикратный триумфатор Дакара француз Стефан Петерансель и россиянин Леонид Новицкий, выигравший в 2010-м Кубок мира по ралли-рейдам. Они поведут в бой проверенные внедорожники BMW X3 CC, а вот экипаж X-Raid во главе с бывшим горнолыжником Герленом Шишери выведет на старт абсолютно новую машину – Mini All4 Racing.
В зачёте внедорожников есть и ещё один российский экипаж – за рулём Nissan Overdrive выступит Александр Мироненко. Стоит также отметить известного по заокеанским сериям NASCAR и IndyCar американца Робби Гордона, который традиционно сильно выступает за рулём своего знаменитого прототипа, стилизованного под Hummer H2.
Среди грузовиков за очередной победой отправляется единственная заводская команда этой категории – КамАЗ-Мастер. Соперников у российских экипажей, по сути, нет – частникам бороться с мощной дружиной из Набережных Челнов просто не по силам. К тому же, на этот раз камазовцы выставляют на старт целых шесть машин. За рулём российских грузовиков поедут Владимир Чагин, Фирдаус Кабиров, Ильгизар Мардеев, Эдуард Николаев и Сергей Решетников, а также Артур Ардавичус, который возглавит казахстанский экипаж.
В зачёте мотоциклов основная борьба за победу ожидается между представителями марки KTM: французом Сирилем Депрэ, испанцем Марком Комой (оба уже побеждали в "Дакаре") и норвежцем Полом Андерсом Уллевальсетером. Конкуренцию им навязать намерены гонщики на заводских мотоциклах Yamaha: португалец Элдер Родригес, американец Йонах Стрит и испанец Хорди Виладомс. Впрочем, не стоит сбрасывать со счетов и некоторых сильных «частников» – такого, например, как француз Давид Касто на Sherco. Кстати, в зачёте мотоциклов выступит и один россиянин – Алексей Наумов на Honda.
Среди участников "Дакара-2011" – три бывших пилота Формулы 1. Аргентинец Норберто Фонтана, защищавший в 1997-м цвета Sauber, выступит на одноместном багги McRae Enduro, чилиец Элисио Салазар, гонявшийся в Ф1 в начале 80-х, поедет на прототипе Hummer H2, а голландец Ян Ламмерс, участвовавший в Гран При с 1979-го по 1992-й, выведет на старт многотонный грузовик Ginaf.
В общей сложности на старт 33-го по счёту Дакара заявилось 455 участников, среди которых 225 мотоциклистов (включая 39 участников на квадроциклах), 157 экипажей на внедорожниках и 73 – на грузовиках.
Источник: www.f1news.ru/
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
Счётчики
