пятница, 18 марта 2011 г.
Росс Браун, руководитель команды: «Впереди второй сезон для Mercedes GP Petronas, за этот период команда добилась серьёзного прогресса. При поддержке Daimler, Aabar и других партнёров мы стали ещё сильнее – за счёт того, что достигнута экономическая целостность организации, мы можем строить команду такой, какой хотим видеть её в будущем.
Предсезонная программа прошла по намеченному плану, однако только первая гонка позволит реально оценить расстановку сил. Все с нетерпением хотят узнать, каким будет стартовое поле в Мельбурне, и мы надеемся на конкурентоспособное выступление. За последние двенадцать месяцев мы серьёзно прибавили в способности реагировать на ситуацию, у нас четкий план развития машины по ходу сезона.
В 2011-м мы проведём второй сезон с Михаэлем Шумахером и Нико Росбергом, и эта стабильность, вместе с опытом прошлой работы, позволила команде и гонщикам хорошо подготовиться к предстоящему вызову.
Думаю, все мы можем рассчитывать на захватывающий сезон в 2011-м. Переход на резину Pirelli сделает стратегию одним из решающих факторов, а появление управляемого элемента заднего антикрыла, вместе с возвращением KERS, станет ещё одним вызовом для команд и гонщиков, и, мы надеемся, приведёт к увеличению числа манёвров на трассе, которые так нравятся болельщикам.
Гран При Австралии – это всегда фантастический спортивный уик-энд, к которому в этом году добавится волнение, связанное с проведением первой гонки. Все мы с нетерпением ждём начала сезона».
Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: «Зима получилась насыщенной для Mercedes GP Petronas. За 15 дней мы проехали более 5700 километров, больше 18-ти дистанций Гран При, а финальные тесты в Барселоне, на которых были представлены запланированные технические новинки, позволили добиться серьёзного прогресса, ставшего следствием напряженной работы всей команды.
Из-за перехода на резину Pirelli, использования управляемого элемента заднего антикрыла и возвращения KERS, остаётся множество вопросов по поводу возможного сценария гонок в 2011-м. Всё это станет новым испытанием для гонщиков, но Михаэль и Нико проделали большую работу, адаптируясь к новым системам и резине.
С Мельбурном Mercedes-Benz связывают приятные воспоминания. Здесь мы добились первой победы в современной истории, когда Дэвид Култхард выиграл Гран При за рулём McLaren Mercedes, гонки в Альберт-Парке всегда получались интересными. Воздержусь от прогнозов, но наша цель ясна – нужно добиться большего, чем в прошлом сезоне, дебютном для Mercedes GP Petronas».
Интервью с Михаэлем Шумахером
Вопрос: Каковы ваши ожидания от начала нового сезона в Австралии?
Михаэль Шумахер: На протяжении всей моей карьеры австралийская гонка была одним из основных событий сезона. Уникальная атмосфера Альберт-парка делает этот уик-энд особенным – болельщики отлично проводят время, и вы понимаете, каким может быть автоспорт.
Мне повезло, с гонкой в Мельбурне меня связывает множество приятных воспоминаний – я четыре раза здесь побеждал. Уверен, нас ждёт отличный уик-энд, потрясающее открытие сезона. Я рассчитываю попасть в паддок уже в четверг.
Вопрос: Насколько хорошо вы готовы к новому сезону?
Михаэль Шумахер: Мы отлично подготовились. Итоги напряженной работы в зимний период станут понятны в первых Гран При, когда мы поймём, на что можем рассчитывать, и в каком направлении двигаться дальше, ведь Формула 1 никогда не останавливается. Я провёл в команде весь прошлый сезон и сейчас чувствую себя, как дома. Этот опыт очень помог при подготовке к новому чемпионату.
Интервью с Нико Росбергом
Вопрос: Вы с нетерпением ждёте поездки в Австралию?
Нико Росберг: Мне нравится бывать в Австралии, а Мельбурн – один из лучших городов в календаре чемпионата, отличное место для первой гонки сезона.
Я отправлюсь пораньше, чтобы акклиматизироваться в другом часовом поясе, буду тренироваться на побережье и расслабляться в мельнбурском луна-парке по вечерам.
Австралийские болельщики с восторгом относятся к гонкам, что делает атмосферу в Альберт-парке уникальной. С этой трассой меня связывают приятные воспоминания, в 2008-м я впервые поднялся там на подиум, а в последних четырёх Гран При зарабатывал очки.
Вопрос: С каким настроением вы ждёте первой гонки сезона?
Нико Росберг: Мы в хорошей форме. По ходу зимних тестов команда и машина добились прогресса, мы довольны работой новинок. Наша цель – сделать серьёзный шаг вперёд по сравнению с прошлым сезоном, и я уверен в том, что мы сможем этого добиться.
Источник: http://www.f1news.ru
Команда продолжает готовиться к Гран При Австралии, а в Мексике хотят поскорее увидеть дебют Серхио Переса в Формуле 1, хотя атмосфера радостного ожидания омрачена событиями в Японии.
Камуи Кобаяши: «Конечно, я очень волнуюсь за мою страну, поэтому после тестов в Барселоне я отправился в Японию. Должен признать, что ситуация там действительно очень тяжелая. Очень много жертв, очень много людей холодной зимой остались без крова, без пищи и воды, и потеряли своих близких. Трудно представить, что сценарий, более трагический, чем можно увидеть в кино, стал реальностью.
Мы должны держаться вместе, и нужно, чтобы сейчас нам помогал весь мир. Я боялся, что страна может просто исчезнуть – слишком страшны последствия этого бедствия. Поскольку новости становятся с каждым днем всех хуже, пока не приходится ждать ничего позитивного. Мне кажется, я должен что-то предпринять, я хочу помочь – но один я ничего не смогу сделать.
По крайней мере, сейчас я должен собраться и полностью сконцентрироваться на своей работе: в Мельбурне стартует чемпионат мира. Сначала я ждал этого с огромной радостью, а сейчас я могу лишь сделать все, что в моих силах, чтобы добиться хорошего результата. Может быть, это придаст людям в Японии хотя бы какую-то надежду, и станет хорошей новостью».
Серхио Перес: «Без сомнения, я тоже волнуюсь за народ Японии, и искренне желаю преодолеть все трудности. В то же время, вскоре осуществится моя мечта. Много лет мне очень хотелось выйти на старт моего первого Гран При, и вскоре это должно произойти.
Я воодушевлен и очень жду этого момента. В Австралии мне придется быстро адаптироваться к многим вещам: к незнакомой трассе, ко всем аспектам гоночного уик-энда, начиная с тренировок и заканчивая Гран При. Пока даже не могу представить, как все сложится для меня после того, как в воскресенье погаснут стартовые огни, и мне очень хочется, чтобы это поскорей произошло.
Я никогда не был в Австралии, хотя, конечно, изучал конфигурацию трассы и все, что связано с гонкой. Понимаю, что трасса трудная, и здесь сложно найти предел твоих возможностей, так что готовлюсь к тому, что меня ждет настоящее испытание».
Джеймс Ки, технический директор: «Все в команде ждут старта нового сезона. Неплохо, что чемпионат начнется с гонки в Альберт-парке. Интересно посмотреть, как будут развиваться события, если асфальт прогреется до высоких температур, потому что пока никто не проводил тесты в таких условиях, и не на все вопросы у нас есть ответы. Мы будем работать с той версией шасси, которая испытывалась в Барселоне, но на основе информации, полученной в ходе финальных тестов, мы внесли в конструкцию еще несколько улучшений.
Формат уик-энда на этот раз будет иным, учитывая, что шины ведут себя не так стабильно, как те, к которым мы привыкли раньше. Если говорить о гонщиках, то, разумеется, нам впервые предстоит работать с Серхио Пересом в условиях Гран При. На тестах он продемонстрировал неплохой прогресс, и, надеемся, эта тенденция продолжится и в ходе австралийского уик-энда, когда прессинг, безусловно, будет выше. Но я уверен, Серхио справится.
В отличие от Переса, Камуи Кобаяши знает эту трассу, поэтому он в основном будет заниматься поиском оптимальных настроек и резервов скорости. В пятницу особенно важно будет определиться с направлениями работы. Мы понимаем, что Камуи предстоит очень тяжелый уик-энд, и это связано с событиями в Японии, но коллектив команды старается обеспечить ему максимальную поддержку.
Что касается Альберт-парка, то это наполовину городская трасса, где есть старт-финишная прямая, несколько шикан в начале кольца, за которыми следует череда среднескоростных и быстрых поворотов во второй части круга.
Гонка должна пройти интересно, потому что на этой трассе задние шины подвержены повышенным нагрузкам, тогда как на автодромах, где мы проводили тесты, больше страдали передние шины. Поэтому в Мельбурне баланс шасси может претерпеть заметные изменения, и если температура асфальта будет высокой, мы должны будем следить за задней резиной более внимательно, чем на тестах. Впрочем, это тоже часть общего процесса, и команда отправляется в Мельбурн максимально подготовленной».
Источник: http://www.f1news.ru
В интервью Auto Motor und Sport Майк развил эту тему, заявив, что обеспеченные команды намеренно переплачивают поставщикам, чтобы получать детали первыми, а тем, кто платит обычную сумму, приходится ждать своей очереди.
Участники чемпионата связаны Соглашением об ограничении ресурсов, но обеспеченные команды многие узлы делают сами, направляя сэкономленные средства на создание более выгодных условий при сотрудничестве с поставщиками. Небольшим командам, вроде Team Lotus, многое приходится покупать на стороне, возможности сэкономить нет, и Гаскойн считает, что это ставит их в неравные условия.
Источник: http://www.f1news.ru
К сожалению, программа была несколько испорчена плохой погодой – трассу накрыл туман, поэтому первые два часа пришлось провести в боксах. В это время Ник общался с журналистами, а Бруно участвовал в съёмках ролика, рассказывая о работе тест-пилота.
Потом погода улучшилась, команда завела мотор и начала съёмку – многочисленные камеры были установлены на машине, на трассе, и даже вмонтированы в поребрик.
Источник: http://www.f1news.ru
Стефано Доменикали: «Pirelli имеет иные характеристики износа, что вполне естественно – это другая резина, к которой нужно найти подход. Те, кто сможет сделать это быстрее, получат преимущество в начале сезона. Я сказал команде, что нет никакого смысла жаловаться – нужно работать и прогрессировать».
Источник: http://www.f1news.ru
Норберт Хауг: «То, что сейчас происходит в Бахрейне, ещё раз подтверждает верность принятого решения. Я не могу себе представить, что до первого мая ситуация нормализуется настолько, что в итоге мы сможем провести гонку. Не хочу строить прогнозы, но в Бахрейне сейчас совсем другие приоритеты, им не до Формулы 1».
Источник: http://www.f1news.ru
Команды закончили комплектование грузов – машины и оборудование отправлены с баз в аэропорт Франкфурта, где в ближайшие часы будут погружены на самолёты, арендованные FOM – компания Берни Экклстоуна оплачивает специальные чартеры.
В пятницу и субботу в Австралию вылетают первые бригады механиков, специалисты по логистике и менеджеры. Сезон 2011 года готовится к старту!
Источник: http://www.f1news.ru
Эрик Булье, руководитель команды: «Прогресс в Формуле 1 никогда не останавливается. Каждая деталь машины постоянно совершенствуется, чтобы снизить вес и увеличить эффективность, поэтому для нас так важна работа, проделанная компанией OMP для улучшения и снижения веса своей продукции.
Им удалось снизить вес на 20% - отличный результат. Вместе с другими новинками, которые мы готовим каждую неделю, это должно помочь нам получить преимущество в работе на трассе».
Источник: http://www.f1news.ru
Британский эксперт Джеймс Аллен приводит мнение неназванного члена ассоциации FOTA, в которую входят представители руководства команд Формулы 1, предостерегающего от категоричных суждений…
«Такому нововведению, как управляемое заднее крыло, надо, по крайней мере, дать шанс, – считает представитель FOTA. – Если оперировать крайностями, то любую часть машины Формулы 1 можно считать в чем-то “искусственной”.
Внедрение этой системы – ответ на массовые просьбы об увеличении возможностей для обгонов. Впрочем, это не означает, что обгоны станут слишком простыми, поскольку для осуществления маневра гонщику по-прежнему потребуется мастерство, умение в нужный момент и в нужное время вплотную приблизиться к машине соперника. Управляемое крыло не слишком заметно сказывается на общем балансе (т.е. такие факторы, как скоростные характеристики машины, работа резины, KERS и способности гонщика не утратят своей значимости).
Команды вместе с FIA проводят своего рода эксперимент, внедряя эту технологию. Если все будет нормально работать – хорошо, если нет, то условия эксперимента достаточно легко изменить, или вообще отказаться от использования подобных систем».
Т.е., в принципе, команды не исключают любые сценарии развития событий. Если регулируемое заднее крыло себя не оправдает, не даст нужного эффекта или вызовет массовые протесты, то правила можно будет пересмотреть. Как подчеркивает Джеймс Аллен, не факт, что пункт об использовании подобных систем будет включен в версию правил, которая вступит в силу в 2013-м году.
Источник: http://www.f1news.ru
По словам Эдди Джордана, лично ему более всего импонирует Себастьян Феттель, завоевавший титул в прошлом году, что, конечно, укрепило его веру в свои силы: «Он абсолютно естественен, и я восхищаюсь его мастерством. Себастьян принадлежит к новому поколению гонщиков, и он совсем не похож на своего соотечественника, Михаэля Шумахера. По-моему, именно он – фаворит нового сезона».
Дэвид Култхард полагает, что Феттель был абсолютно уверен в себе, еще когда впервые появился в паддоке в роли тест-пилота BMW: «Всех этих молодых ребят отличает вера в свои силы, ведь они начинают заниматься гонками в 8-летнем возрасте. Многое станет ясно после квалификации и гонки в Мельбурне, но, судя по результатам тестов, у Себастьяна есть основания для оптимизма, и шансы, что он сможет отстоять свой титул, достаточно высоки».
Другой бывший гонщик Формулы 1, Мартин Брандл, предположил, что основная борьба развернется между Red Bull Racing и Ferrari: «Думаю, в 2011-м Фернандо Алонсо будет очень силен. В прошлом году его постигло жестокое разочарование, когда он упустил титул. Причем, еще один титул ускользнул от него в 2007-м, когда Фернандо выступал за McLaren. Так что в этом году он будет выкладываться на 100% и все силы отдаст победе».
Однако у Феттеля и Алонсо есть напарники, сильные гонщики со своими амбициями, и на ход сезона будет влиять и то, каких результатов добьются Марк Уэббер и Фелипе Масса. Впрочем, Култхард считает, что при всех достоинствах бразильца, он, пожалуй, уступает напарнику: «Все-таки ему немножко не хватает каких-то чемпионских качеств, так что вряд ли Фелипе удастся опередить Алонсо. Зато Марк Уэббер вполне сравним по скорости с Феттелем, и если и уступал ему в прошлом году в квалификациях, то совсем немного. Марк попробует доказать, что ему по силам одолеть Себастьяна. В прошлом году он получил богатый опыт, и сейчас будет его использовать. Лично мне бы хотелось, чтобы чемпионом стал гонщик, которому раньше не удавалось завоевать титул».
Эдди Джордан высказал предположение, что тяжелая авария, в которую Масса попал накануне Гран При Венгрии 2009-го года, все-таки оставила какие-то последствия, и Фелипе теперь труднее показывать былую скорость. С этим согласен и Мартин Брандл, признавшийся в том, что травма головы, полученная им в 1994-м на трассе в Сан-Паулу, дает о себе знать до сих пор.
Джордан, известный своими способностями любую, даже самую серьезную тему превращать в шутку, мгновенно отреагировал: «Ага, это многое объясняет! Вот, теперь я все про тебя понял!»
Отсмеявшись, участники разговора пришли к единому мнению, что из всех гонщиков, кому ранее не удавалось становиться чемпионами мира, реальная возможность это исправить есть только у Марка Уэббера. Тем более, далеко не каждому победителю чемпионата удавалось отстоять свой титул в следующем сезоне. Как говорил в свое время сэр Джеки Стюарт, второй титул всегда дается сложнее, чем первый. Посмотрим, сможет ли Себастьян Феттель опровергнуть это правило.
Источник: http://www.f1news.ru
среда, 16 марта 2011 г.
Теперь трасса в Норфолке имеет три варианта конфигурации: «100», «200» и «300» по возрастанию сложности и протяженности, и на максимальной версии некоторые повороты названы в честь известных личностей Формулы 1 – Льюиса Хэмилтона, Мартина Брандла, Джонатана Палмера и Фрэнка Уильямса.
Источник: http://www.f1news.ru
Фернандо Алонсо не разделяет эту точку зрения, испанец считает, что лучшая машина всё же получит преимущество…
Фернандо Алонсо: «Как всегда в Формуле 1, самая быстрая и самая лучшая машина в конце сезона позволит гонщику завоевать чемпионский титул.
Стратегия тоже имеет значение, возможно судьбу одной-двух гонок решит именно этот фактор, когда кто-то за рулём быстрой машины упустит победу из-за ошибки, но на дистанции в 19 или 20 Гран При такие ошибки почти незаметны. Важнее всего добиться максимальной скорости от машины, и мы работаем над этим.
В этом году у нас будет много вариантов. Иногда лучше пожертвовать некоторыми кругами, когда вы понимаете, что потеряете скорость в конце отрезка, но в итоге проведёте на один пит-стоп меньше. Принимать подобные решения непросто, но нам нужно использовать максимально гибкий подход к каждой гонке».
Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер согласен с теми, кто считает, что мы увидим множество вариантов стратегии по ходу Гран При…
Кристиан Хорнер: «Гонки изменятся – число пит-стопов возрастёт, команды будут выбирать разные варианты стратегии, но все в равных условиях – нужно сделать всё, чтобы понять работу резины и разработать максимально эффективный план. В прошлом году мы были очень конкурентоспособны по этому показателю, посмотрим, какой будет ситуация в 2011-м».
Руководитель Mercedes GP Росс Браун считает, что в большинстве гонок команды проведут по три пит-стопа…
Росс Браун: «Характеристики резины Pirelli линейно ухудшаются на дистанции, а затем шины резко теряют эффективность – если вы пропустите этот период, то потеряете много времени.
Нужно найти настройки, позволяющие проезжать круги в лучшем темпе и с минимальным количеством пит-стопов. Думаю, в большинстве команд будут рассматривать варианты с тремя пит-стопами – если придётся четыре раза останавливаться в боксах, значит, вы изнашиваете резину сильнее, чем необходимо. Отыграть время, потраченное на дополнительный пит-стоп будет очень непросто.
Многое зависит от характеристик трассы, к примеру, в Монако пит-стопы очень короткие, и там потеря на дополнительную остановку не так велика. Все решат детали – если машина более быстра на дистанции с четырьмя пит-стопами, возможен и такой вариант».
Источник: http://www.f1news.ru
Прошло полтора месяца, но ситуация не изменилась – в интервью для австралийских СМИ коммерческий босс чемпионата был столь же категоричен…
Берни Экклстоун: «Австралия так же важна для Формулы 1, как Монако. Этот этап – часть чемпионата мира, он давно присутствует в календаре, и нам не хотелось бы его потерять.
Если в Мельбурне считают, что контракт для них слишком дорог, тогда нет необходимости его возобновлять – мы никого не вынуждаем на неоправданные траты. К чемпионату приковано внимание по всему миру, если этого недостаточно, нет смысла платить».
Источник: http://www.f1news.ru
Сегодня стало известно, что Давид Вальсекки сядет за руль уже в Мельбурне – 24-летний итальянец примет участие в первой сессии свободных заездов Гран При Австралии и Малайзии.
Давиде Вальсекки: «В Мельбурне будет непросто – я не знаком с этой трассой, но в Малайзии я получу хороший шанс доказать свой потенциал».
Источник: http://www.f1news.ru
В стране продолжаются волнения, во вторник было объявлено о введении чрезвычайного положения сроком на три месяца, поэтому перспективы проведения гонки представляются крайне сомнительными.
«Как вы знаете, из-за серьезных социальных волнений по совету Автомобильной федерации Бахрейна нам пришлось отменить первый Гран При сезона, который должен был пройти в этой стране, – напоминает Тодт в письме, адресованном автогоночной прессе. – Мы попросили наших бахрейнских коллег проинформировать нас до 1 мая о возможности проведения гонки. Они продолжают попытки решить возникшие проблемы, и мы желаем им удачи».
Источник: http://www.f1news.ru
В ходе встреч с австралийской прессой Тодт затронул самые разные темы, в том числе высказался за то, чтобы в Формуле 1 были приняты некие меры, которые бы помогли зрителям лучше различать гонщиков.
«Очень сложно определить, какой гонщик за рулем той или иной машины, – цитирует Тодта мельбурнская газета The Age. – Мне бы хотелось издалека видеть и номер машины, и кто ей управляет. Надо сделать так, как в NASCAR, чтобы гонщик, приходя в Формулу 1, получал номер, который бы оставался за ним на протяжении всей карьеры. И тогда гонщиков можно будет определять по номерам. А сейчас не видно ни имени, ни номера».
Однако Тодт признал, что даже он, президент FIA, мало что может сделать для решения этой проблемы: «Если я чем-то недоволен, не в моей власти это изменить без создания ненужного конфликта».
По словам Тодта, команды не хотят менять традиционный подход к оформлению машин, поскольку увеличение размера номеров приведет к тому, что останется меньше места для логотипов спонсоров.
Вторая проблема – это Договор Согласия, основополагающий документ, регулирующий отношения между Берни Экклстоуном, командами Формулы 1 и FIA.
«Нужны очень серьезные основания, чтобы проводить какие-то реформы. Вам необходимо заручиться поддержкой некоторого числа команд, но пока, к сожалению, им это неинтересно, они всем довольны. Но со временем ситуация будет меняться», – сказал президент FIA.
Источник: http://www.f1news.ru
Итальянские шинники ожидали, что де ла Роса останется тест-пилотом Pirelli и в 2011-м году, но на прошлой неделе он объявил, что возвращается в McLaren, где будет выполнять роль резервного гонщика.
Хотя у Pirelli есть в запасе несколько недель, чтобы определиться с кандидатурой нового испытателя, де ла Росе предложено провести следующие плановые тесты, которые должны пройти в апреле в Стамбуле.
«Наши первые тесты пройдут в апреле, и в идеале я хотел бы, чтобы их провел Педро до того, как уйдет от нас, поскольку я бы хотел, чтобы была соблюдена некоторая преемственность, – цитирует британский Autosport руководителя спортивных программ Pirelli Пола Хембри. – В этом году мы модернизировали шасси Toyota, увеличив прижимную силу, и я бы хотел, чтобы Педро сравнил его с предыдущей версией машины, на которой он тоже ездил.
После этих тестов, думаю, уже могут возникнуть проблемы: другие команды будут возражать, если мы продолжим работу с де ла Росой…»
Хембри высказал сожаление по поводу дефицита профессионалов с опытом выступлений в Формуле 1, поскольку у большинства гонщиков контракты с командами, не позволяющие им сотрудничать с Pirelli.
«Картина неидеальная, поскольку не создана система, дающая молодым гонщикам возможность работать за рулем машин Формулы 1, – сказал он. – Поэтому мы не можем обращаться к молодым пилотам. Вероятно, нам нужен опытный профессионал, который действительно мог бы внести свой вклад в эту работу. Задачу не так-то просто решить, но, надеюсь, в ближайшее время мы сможем определиться».
Хембри также пошутил, что Pirelli пора взимать с гонщиков плату за привилегию работать тест-пилотом, ведь и Ник Хайдфельд, и Педро де ла Роса подписали контракты с командами Формулы 1 после сотрудничества с итальянской шинной компанией.
«Если кто-то стремится попасть в Формулу 1, и у него есть хороший бюджет, чтобы платить мне за предоставление возможности поработать тест-пилотом, – обращайтесь, – сказал Хембри. – В настоящий момент, возможно, у нас самый высокий процент заключения контрактов в командами Ф1, так что шлите свои финансовые предложения, и мы все с удовольствием обсудим».
Источник: http://www.f1news.ru
Новая MP4-26 уступает по скорости машинам Red Bull Racing и Ferrari и не отличается надежностью, и непохоже, что McLaren сможет бороться за победы с самого начала сезона. Тем не менее, Алонсо полагает, что в ходе гонок команда из Уокинга будет выглядеть увереннее, чем на тестах…
«Они сильнее, чем кажутся. Зимние тесты не дают четкой картины. Судя по заявлениям McLaren, возможно, команда просто ожидала большего, – цитирует Алонсо испанская газета El Pais. – Не исключаю, что они на уровне лучших, хотя ожидали, что будут далеко впереди. В Австралии увидим. Но McLaren там не за 10-е место собирается бороться, а будет близка к подиуму».
Алонсо также пояснил, что он имел в виду, когда в начале года назвал Михаэля Шумахера своим самым опасным соперником: «Когда я говорил это о Шумахере, я имел в виду, что если и есть соперник, которого я больше всего уважаю, соперник, прежде всего заслуживающий уважения в ситуации, когда всем предстоит начинать сезон с нуля, то это Михаэль.
Я никогда не говорил, что в этом сезоне опасаюсь его больше остальных. Я всегда приводил его в пример всем нам, поскольку он соперник, к которому я отношусь с максимальным уважением, но это не значит, что он самый опасный. В теории, фаворитами сезона можно считать гонщиков Red Bull, но Mercedes GP прогрессирует, и Михаэль становится очень сильным конкурентом».
Источник: http://www.f1news.ru
По решению FIA организаторы гонки до 1 мая должны определиться, есть ли возможность провести Гран При в более поздние сроки, если политическая ситуация в Бахрейне стабилизируется, однако в минувший уик-энд в стране прошли новые массовые волнения. Для восстановления порядка власти Бахрейна обратились за военной помощью к Саудовской Аравии, а 15-го было объявлено чрезвычайное положение сроком на три месяца.
В заявлении, зачитанном по государственному телеканалу, говорится, что король Бахрейна «дал полномочия командующему силами обороны принять все необходимые меры для защиты безопасности страны и ее жителей».
Поскольку три месяца истекают лишь к середине июня, срок, обозначенный FIA, выдержать не удастся – следовательно, перспективы переноса Гран При кажутся призрачными.
Источник: http://www.f1news.ru
вторник, 15 марта 2011 г.
Вопрос: Насколько хорошо Sauber готова к предстоящему сезону?
Джеймс Ки: Думаю, мы неплохо подготовились, поскольку на тестах смогли проделать довольно масштабную работу. Нам предстояло изучить особенности новых шин, освоиться с такими системами, как KERS, управляемое заднее крыло, проанализировать эффективность аэродинамики новой машины, и эта программа была закончена в Барселоне на прошлой неделе.
Команда и гонщики хорошо потрудились, разобравшись и с резиной, и с поведением машины: Камуи Кобаяши и Серхио Перес внесли заметный вклад в общее дело, и теперь команда понимает, в каком направлении она должна двигаться дальше.
Вопрос: Что вы можете сказать о надежности машины?
Джеймс Ки: В целом с надежностью порядок. Мы столкнулись с одной повторяющейся проблемой и рядом мелких неполадок, которые в любом случае должны были проявиться на тестах, но это легко поддавалось устранению. В основном же машина вела себя надежно, и у нас не было необходимости вносить какие-то изменения в конструкцию её основных узлов.
Вопрос: А как можно оценить скорость Sauber C30?
Джеймс Ки: Об этом судить очень сложно, поскольку ее можно оценить только в сравнении со скоростью соперников. Думаю, мы весьма открыто и честно подошли к работе на тестах, и в два последних дня в Барселоне испытывали машину с минимальным количеством топлива в баках, что позволило получить более четкое представление о возможностях С30. Похоже, конкуренция высока, но выводы делать сложно. Полагаю, мы удовлетворены достигнутым прогрессом, если сравнивать новую машину с прошлогодней.
Ко вторым тестам в Барселоне машина была значительно модернизирована, и эти обновления, предназначенные для старта сезона, работали эффективно и оправдали наши надежды. Теперь важно сохранить высокие темпы доводки шасси и как можно быстрее подготовить очередные технические новинки. Все это – в планах команды, и несколько новых компонентов будут готовы уже ко второй гонке.
Вопрос: В чем особенности характеристиках новых шин Pirelli, и как это повлияет на тактику предстоящих гонок?
Джеймс Ки: По характеристикам шины очень отличаются от тех, к которым мы привыкли в предыдущие годы, но, по-моему, так и было задумано. Безусловно, на длинных сериях кругов резина Pirelli требует особого подхода, и в условиях Гран При этот фактор будет крайне важен. Есть несколько способов решения задачи, и чтобы найти оптимальный, надо посмотреть, каких тактических подходов потребуют первые гонки.
Задние шины несколько крепче, чем нам представлялось, и это очень позитивный момент, поскольку изначально они казались довольно непрочными. Во многих аспектах резина соответствует нашим ожиданиям, и баланс машины близок к расчетному. Шины очень быстро достигают максимального уровня сцепления, и на первом круге обычно отлично держат трассу, но потом требуют особого обращения. Плюс состоит в том, что разница между составами очень заметна – в предыдущие годы такого не было.
Вопрос: Возрастает ли значение такого фактора, как слаженная работа механиков во время пит-стопов?
Джеймс Ки: В этом сезоне мы увидим более сложные и изощренные тактические схемы. Остановок в боксах будет больше, механикам предстоит работать в условиях более жесткого прессинга, и не только из-за того, что каждый пит-стоп необходимо провести как можно быстрее, но и потому, что надо будет очень оперативно реагировать на изменение ситуации. В ходе гонки может возникнуть экстренная необходимость поменять шины, или для этого просто появится хорошая возможность. В новом сезоне от этого будет зависеть больше, чем раньше.
Инженерам, работающим на пит-уолл, сложнее будет принимать решения, поскольку гонки станут намного менее предсказуемыми. Уверен, несколько первых этапов сезона нас многому научат.
Вопрос: Какое впечатление у вас сложилось о новичке команды, Серхио Пересе?
Джеймс Ки: За четыре тестовых сессии Серхио заметно прибавил. Если вспомнить, с чего он начинал на первых тестах в Валенсии в начале февраля, и чего добился всего за шесть недель, то виден огромный прогресс.
Серхио многому научился, информация, которую он предоставляет команде, становилась качественней от сессии к сессии, и он уже намного увереннее работает за рулем. Это проявилось на прошлой неделе в Барселоне, когда мы вместе с ним проводили симуляции гонки и квалификации.
Он впервые ездил с малым количеством топлива в баке и на свежем комплекте резины, и отработал весьма эффективно, постоянно улучшая результаты. Впрочем, когда начнется сезон, прессинг вырастет, – но пока у Серхио все получается и он ждет первой гонки.
Вопрос: Как Камуи Кобаяши справляется с ролью лидера команды?
Джеймс Ки: Очень хорошо и вполне профессионально. Он играет очень активную роль в доработке машины, предоставляя весьма ценную информацию. Ему еще предстоит продолжить адаптацию к новым шинам, поскольку, в отличие от Серхио, он привык к другой резине. Но Камуи уже многого добился, и, как мы знаем по прошлому году, команда всегда может на него положиться как на тестах, так и во время гонок – с ним просто приятно работать.
Источник: http://www.f1news.ru/
По экспертным оценкам, на которые ссылается мельбурнская газета Herald Sun, сумма долгосрочного контракта Феттеля превышает $60 млн., т.е. немец будет получать более $15 млн. в год. При этом Уэбберу в Red Bull в 2011-м заплатят порядка $8 млн.
Австралиец, недавно намекнувший на свой интерес к Ferrari, тем не менее, выразил готовность и в будущем выступать в Red Bull Racing: «Красные машины меня всегда привлекали, в них есть нечто романтическое. Но я надеюсь, что смогу продолжить работу в Red Bull. Этой команде известна моя репутация: если я за что-то берусь, то всегда выкладываюсь на 100%. Они знают, что я вновь буду работать именно так».
Источник: http://www.f1news.ru
Машина STR6 неплохо показала себя на зимних тестах: эксперты полагают, что она позволит Toro Rosso сделать шаг вперед по сравнению с прошлым годом. Испанец пояснил, что это результат новой политики руководства команды, получившей большую самостоятельность при разработке нового шасси.
«Это первая машина, полностью созданная нашей командой без опоры на опыт Red Bull, – заявил Альгерсуари в интервью испанской газете El Mundo. – Все получилось вполне удачно, по-моему, лучше, чем в прошлом году, однако мы до сих пор не могли точно оценить потенциал STR6. Похоже, она быстра, но до Австралии трудно говорить о том, как мы смотримся на фоне соперников».
Тем не менее, по мнению Альгерсуари, вряд ли Toro Rosso сможет претендовать на подиумы: «Это мечта, но, рассуждая реалистично, мы будем бороться не с Ferrari, Red Bull, Mercedes или McLaren. Если говорить о размерах бюджетов, или о каких-то иных сторонах, то с ними трудно соревноваться. Наши непосредственные соперники, которых мы должны опередить, – Force India, Sauber, возможно, Williams. Если это получится – мы будем удовлетворены».
Но одна из главных задач, которые Хайме ставит перед собой, заключается в том, чтобы одолеть своего напарника, Себастьена Буэми.
«Думаю, я опережаю Буэми. Он очень талантливый гонщик и в состоянии проехать круг быстрее меня, но наша работа состоит из многих аспектов: это выносливость, зрелость, психологическая подготовка, умение держать ритм… И в целом, по-моему, я впереди», – считает 20-летний испанец.
Борьба гонщиков Toro Rosso в этом сезоне будет носить принципиальный характер, поскольку победитель внутрикомандной дуэли, вероятно, получит шанс в будущем перейти в Red Bull Racing. Альгерсуари не скрывает, что нацеливается именно на это: «Разумеется, это моя первая цель. Ведь самое важное – это быстрая машина, а Red Bull RB7 – одна из лучших в Формуле 1».
Источник: http://www.f1news.ru/
Судя по всему, в этом его позиция расходится с последними заявлениями Берни Экклстоуна, не так давно заявившего, что Формула 1 может обойтись и без Австралии, – так коммерческий босс Ф1 отреагировал на дебаты в правительстве австралийского штата Виктория о том, что проведение гонки ложится на местный бюджет слишком тяжелым экономическим бременем.
«Формула 1 – это спорт, и значение чемпионата мира весьма велико. Пока Формула 1 существует, я думаю, важно, чтобы одна из гонок проходила и в Австралии, поскольку это одна из самых больших стран мира, – цитирует Тодта агентство АР. – Местные власти делают огромную работу вместе с Конфедерацией автоспорта Австралии, и Гран При в Мельбурне можно отнести к лучшим гонкам сезона.
Альберт-парк – великолепная трасса, в Мельбурне живут замечательные люди, и когда я сюда прибыл, я сразу подумал, что этот город очень подходит для Формулы 1».
Источник: http://www.f1news.ru/
Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри с оптимизмом ждёт начала сезона и считает, что быстрый износ шин только добавит интриги предстоящему чемпионату.
Пол Хембри: «На прошлой неделе мы смогли поработать в более тёплых условиях, и убедиться в том, что результаты соответствуют расчётам – для нас это имеет фундаментальное значение. Многие провели моделирование гонки, изучали возможную стратегию – судя по всему, мы увидим от двух до четырёх пит-стопов, в зависимости от конкретной команды.
Мы сделали то, о чём нас просили – число пит-стопов возрастёт. Мы стремились к двум остановкам для смены резины, судя по сегодняшним данным, в среднем их получится три, что позитивно скажется на интриге.
Многие годы судьбу гонок решала стратегия. Команды меняли резину, проводили дозаправки, и преимущество получали те, кто смог найти лучший сценарий. Вспомните, сколько гонок в прошлом выиграл Михаэль Шумахер с Россом Брауном, который находил оптимальное решение.
Если мы сможем вновь вернуться к той ситуации, гонки станут интереснее для болельщиков. Весьма любопытно, когда одна команда выбирает два пит-стопа, а другая четыре – борьба будет продолжаться до последних кругов».
Источник: http://www.f1news.ru
Тимо Глок: «Судя по результатам тестов, в двух первых гонках нам придётся нелегко. Нужно дождаться обновления машины, которое команда готовит к Гран При Турции – пока мы далеки от команд средней группы, поэтому сложно говорить о попадании во вторую часть квалификации.
Многие команды добились прогресса, машины Toro Rosso очень прибавили в скорости, как и Sauber – я надеялся, что мы сможем навязать им борьбу, а они сделали большой шаг вперёд, значит, нам нужно добиться ещё более значительного прогресса.
Похоже, пока мы немного отстаём от поставленной цели».
Источник: http://www.f1news.ru/
Виджей Малья, владелец и руководитель команды: «Я рад, что Сейди присоединилась к нам, возглавив коммерческий отдел. Сильная техническая база и предстоящий дебют в календаре индийского этапа увеличивают потенциал команды в работе со спонсорами.
Формула 1 – это глобальная маркетинговая платформа, конкурирующая только с Олимпийскими Играми и Кубком Мира. В рамках этой платформы Force India предлагает уникальную возможность для инвестиций, мы надеемся, что Сейди и её сотрудники позволят команде перейти на следующую стадию коммерческого развития».
Источник: http://www.f1news.ru
Степень достоверности и точность полученных оценок зависит от вычислительной мощности и совершенства технологий. Лучшими сейчас считаются симуляторы Red Bull, Ferrari и McLaren, но с каждым годом оборудование совершенствуется и ситуация меняется.
Чемпион мира Себастьян Феттель этой зимой много работал на симуляторе, отрабатывая использование двух новых элементов – KERS и управляемого элемента заднего антикрыла. Подобные действия важно довести до автоматизма, чтобы во время гонки сосредоточиться на трассе. На страницах Red Bulletin немец рассказал о проделанной работе…
Себастьян Феттель: «Тесты ограничены, поэтому мы активно использовали симулятор – до начала тестов это была единственная возможность освоиться с новыми кнопками на руле, к тому же работа на симуляторе – отличная тренировка.
При знакомстве с новыми трассами симулятор незаменим, вы заранее изучаете конфигурацию и на реальной трассе нужно проехать лишь два-три круга, чтобы разобраться с деталями.
Конечно, многое зависит от достоверности симулятора и детальности передачи рельефа трассы – всех кочек и уклонов, от того, как машина реагирует на эти факторы, на смену регулировок – имея хорошее оборудование, вы можете даже заранее определиться с базовыми настройками».
Источник: http://www.f1news.ru
Михаэль Шумахер: «Все мы потрясены тем, что произошло в Японии, ужасно видеть такие разрушения и страдание людей. Даже, если это поможет совсем немного, я хочу, чтобы они знали – все мои мысли и чувства сейчас с ними. Я сочувствую всем, кто потерял близких или друзей и хочу пожелать им мужества, необходимого для преодоления последствий этой катастрофы».
Источник: http://www.f1news.ru
пятница, 28 января 2011 г.
В последнее время возникали слухи, что часть команд – включая и чемпионов мира из Red Bull Racing – нарушила договорённости, достигнутые на заседаниях FOTA. Никаких доказательств не приводилось, однако они могут появиться после того, как в конце февраля будет представлена окончательная финансовая отчетность.
Доменикали надеется, что все удержались в рамках Соглашения об ограничении ресурсов. «Это очень эффективное средство, поэтому крайне важно, чтобы ситуация с большими командами была прозрачной, – заявил итальянец на презентации новой F150 в Маранелло. – Мы движемся в верном направлении, и знаем, что должны уважать договорённости. Команда всегда так поступала, и по итогам сезона нам удалось достичь поставленных целей в финансовой деятельности.
Мы ежемесячно предоставляем FOTA свои данные, а закрыт финансовый год будет в конце февраля. Тогда-то и станут ясны общие цифры по итогам 2010 года».
По признанию Доменикали, изначальный бюджет пришлось сократить примерно на треть – только так Ferrari удалось вписаться в установленные рамки. При этом особое внимание Стефано уделил аэродинамическим исследованиям, подтвердив, что Скудерия пользовалась новой аэродинамической трубой Toyota в Кёльне.
«На аэродинамические доработки сейчас обращено главное внимание, они оказывают огромное влияние на скорость машины. Нам это обязательно нужно учесть, особенно в свете дальнейшего ужесточения ограничений.
Мы заметно уменьшили активность в этом направлении и начали работы в других областях. Все команды хотят выиграть, но нужно уважать спортивные законы и технический регламент, а также соблюдать те договоренности и соглашения, которые мы заключили. Мы будем контролировать эти вопросы и следить за тем, чтобы никто их не нарушал».
Источник: www.f1news.ru
Гонщику Force India, как и многим в Формуле 1, больше всего нравятся классические трассы.
«Первый сектор в Сузуке очень хорош, – сказал Адриан. – Eau Rouge, разумеется, я тоже не забуду, хотя на современных машинах Формулы 1 ее можно проходить на полном газу. За этим поворотом идет длинная прямая, на которой вполне можно обгонять. Но отбойники здесь довольно близко, так что ты дважды подумаешь, прежде чем что-то предпринимать.
Вообще длина идеальной трассы должна быть не меньше десяти километров, и там надо предусмотреть возможности для обгонов. Кольцо должно быть сложным, и лучше всего, если оно будет располагаться в таких краях, где часто идет дождь».
Взявшись за эскиз трассы своей мечты, Адриан начинает ее с «эсок» Сузуки, потом идут повороты La Source и Eau Rouge, затем следует длинная прямая, как в Спа, после чего – комбинация левого и правого поворотов, желательно идущая под уклон.
«Для этого вполне подойдет первый поворот бразильского Интерлагоса, – говорит Сутил. – Только, пожалуйста, без кочек!»
После этого, полагает Адриан, можно вписать какую-то часть, позаимствованную в Сильверстоуне, поскольку британская трасса ему тоже очень нравится. Продолжается идеальное кольцо знаменитым стамбульским 8-м поворотом, для прохождения которого гонщику требуется и смелость, и тренированные мышцы шеи, поскольку боковые перегрузки там доходят до 5g. Правда, в реальности это левый поворот, но Сутил сделал его правым, поскольку это лучше подходит для его проекта.
Заключительная секция трассы быстрая, длиной более километра, и сюда можно включить двойной правый поворот, подобный тому, что есть в Хересе. Впрочем, он также напоминает повороты Lesmo в Монце. Машина достигает здесь максимальных скоростей, после чего, перед самым финишем находится шикана, напоминающая финальную «эску» в Монреале.
«Теоретически, можно завернуть трассу восьмеркой и построить мост» – предлагает Адриан, что говорит о его особом отношении к японскому автодрому Сузука. А вот современные трассы ему не нравятся: «Шанхайская “улитка” неплохо выглядит, но ехать там неинтересно. А вот Абу-Даби я не люблю, она очень скучная. Несмотря на ширину полотна и длинные прямые обгоны крайне затруднены. Ты настигаешь соперника на прямой, но обойти его не можешь…»
Источник: www.f1news.ru
Фернандо Алонсо: «Когда в январе прошлого года я сел за руль Ferrari, машина отличалась от тех, на которых я выступал прежде. Теперь я знаком с этими машинами, а проделанная работа позволит добиться большего соответствия моему стилю. Конструкторы и инженеры команды знали, что мне нужно, и при разработке двигались в том направлении, которые мы наметили в 2010-м.
Думаю, в этом году я буду чувствовать себя более уверенно за рулём, более комфортно, машина станет более предсказуемой. Сегодня я знаю всех механиков по именам – год назад в Бахрейне такого знания не было, и этот опыт тоже очень поможет.
В прошлом году у меня не было номера телефона конструкторов Ferrari, а сейчас я звоню им каждые два дня. Они чувствуют прессинг с моей стороны, и на тестах в Валенсии станет понятно, оказался ли этот прессинг позитивным.
Пока у нас нет никаких проблем. Сегодня лишь 28 января, тесты ещё не начались. В Валенсии мы получим некоторую информацию, но на старте первой гонки машины будут отличаться от тех, которые команды привезут в Валенсию. Ещё через три-четыре Гран При они снова изменятся – по ходу сезона нас ждёт множество перемен, поэтому не так важно то, что мы увидим в начале февраля. Мы попытаемся добиться максимальных результатов в начале сезона, но нет никаких причин для паники, если что-то получится не сразу».
Источник: www.f1news.ru
Когда Шмидту напомнили, что подписание многомиллионного контракта с Шумахером вызвало недовольство среди сотрудников концерна, он ответил: «Финансовые затраты, которые мы несем, оказывая поддержку команде, сегодня намного меньше, чем в те времена, когда нашим партнером была McLaren. И люди, работающие в нашей компании, горячо поддерживают команду Mercedes GP.
Заметно выросла и отдача от инвестиций в рекламу, и суммы, которые мы получаем от FOM. Так что отношение к Михаэлю Шумахеру очень позитивное. Да, в прошлом году он выступал не очень хорошо, но это уже другая проблема. Проанализировав ее причины, мы пришли к выводу, что команда была недостаточно подготовлена.
Формула 1 – непредсказуемый спорт, и пока рано обещать, что мы выиграем много гонок, однако с уверенностью можно утверждать одно: наши результаты в 2011-м году будут выше. Я внимательно слежу за подготовкой к сезону, которой руководит Россом Браун, и убежден, что влияние Михаэля Шумахера сейчас стало более значительным».
Кроме того, Шмидт дал понять, что Mercedes GP не заинтересована в возобновлении сотрудничества с Ником Хайдфельдом: «В команде уже выступают два немецких гонщика, и сейчас мы ведем переговоры с потенциальными кандидатами на место резервного гонщика».
Источник: www.f1news.ru
«В этом году мы должны победить и сделаем всё, чтобы завоевать титул, – заявил Лука ди Монтедземоло. – Мы укрепили структуру команды, внесли несколько улучшений и теперь ждём, что покажут наши соперники».
Также ди Монтедземоло затронул тему регламента Формулы 1, призвав организаторов чемпионата мира к переосмыслению нынешних правил…
«Нам нужно работать вместе с FIA над улучшением регламента, – считает итальянец. – Думаю, это неправильно, что Формула 1 – единственный профессиональный спорт, в котором запрещены тренировки. Нам необходимо избежать того, чтобы в Формуле 1 остались только аэродинамические тесты, нужно оставить возможность проводить испытания механической части машины и моторов тоже. Нынешние правила тестов – это абсурд ещё и потому, что у молодых гонщиков нет возможности тренироваться.
Нам нужны стабильные правила, но при этом необходимо сохранить ДНК Формулы 1. Это означает максимум технологий, производительности и инноваций. Но при этом нужно сделать так, чтобы эти технологии можно было использовать в машинах класса GT. Например, возвращение к KERS – это правильный шаг, поскольку это перспективное направление для автомобилей GT».
Источник: www.f1news.ru
Жюль Бьянки: «Присутствие на презентации – удивительный опыт, я счастлив, что могу находиться рядом с этими людьми. Учитывая крайне ограниченный объём зимних тестов за руль сядут основные пилоты, и подобный подход не помогает молодым гонщикам. К счастью, в Ferrari у меня есть возможность работать с машинами, которые использовать несколько лет назад.
В прошлом году я завершил сезон в GP2 и стремлюсь к победе в 2011-м».
Источник: www.f1news.ru
Журналисты австралийской радиостанции 3AW дозвонились до Берни и взяли у него короткий комментарий по этому поводу…
Берни Экклстоун: «Если мэр Мельбурна считает меня капризным, я готов это подтвердить. Если он недоволен проведением Гран При в Австралии и хочет аннулировать контракт, мы можем это обсудить. Мы не нарушаем условия подписанного соглашения и всегда чувствовали очень серьёзную поддержку в Мельбурне. Единственная проблема – сомнения мэра».
Источник: www.f1news.ru
Структура из углепластика и пористых композитных материалов
Продольно расположенная коробка передач Ferrari
Дифференциал пониженного трения
Полуавтоматическая секвентальная коробка передач с электронным управлением и бесступенчатым переключением
Число ступеней: 7 + задняя передача
Вентилируемые тормоза Brembo с дисками из углепластика
Независимая подвеска с толкателями и торсионными пружинами впереди и сзади
Вес машины (с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком) 640 кг
Колесные диски BBS (передние и задние) диаметром 13 дюймов
Двигатель
Тип 056
Число цилиндров 8
Алюминиевый блок цилиндров V 90°
Число клапанов 32
Пневматический привод клапанного механизма
Рабочий объем 2398 куб. см
Диаметр цилиндра 98 мм
Вес > 95 кг
Система электронного впрыска
Топливо Shell V-Power
Масла и смазки Shell
Источник: www.f1news.ru
четверг, 27 января 2011 г.
Немец сядет за руль прошлогоднего шасси VJM03 в следующую среду, первый день испытаний на трассе имени Рикардо Тормо, утром, а после обеда его в кокпите сменит Пол ди Реста. Шотландец будет работать весь следующий день, а завершит первую серию тестов в пятницу Адриан Сутил.
При этом в Force India пока не сообщили, когда начнут испытания своей новой машины.
Источник: www.f1news.ru
Пост главного инженера займет Тим Госс, руководивший созданием прошлогоднего шасси МР4-25. Лоу и Госс продолжат тесно взаимодействовать с главным конструктором, Нилом Оутли.
«Очень хорошо, что Тим станет еще одним техническим руководителем и присоединится к нам с Нилом, – прокомментировал пресс-службе команде свое новое назначение Падди Лоу. – Втроем мы способны не только более эффективно распределять рабочую нагрузку, но также поочередно посещать гонки.
Очень важно, чтобы кто-то из представителей технического руководства присутствовал на трассе, поскольку именно там мы добываем очки. С другой стороны, если все свое время проводить за пределами базы, вы рискуете что-то упустить, ведь работы очень много, и она идет постоянно».
В прошлом году, когда Пэт Фрай перешел в Ferrari, круг обязанностей Тима Госса расширился, и теперь он полностью руководит процессом разработки новых машин: «Раньше мы делили ответственность с Пэтом Фраем, а теперь я все взял на себя. При этом, разумеется, внутри команды в определенной степени были перераспределены обязанности, поскольку ясно, что я не могу работать за двоих.
Как главный инженер, я буду координировать работу компактной группы специалистов, который непосредственно занимаются созданием наших машин, отвечая за их разработку и модернизацию».
Источник: www.f1news.ru
«Я совершенно уверен, что нам по силам выиграть титул, – заявил 42-летний Шумахер в эксклюзивном интервью британскому журналу F1 Racing. – У нас трёхлетний проект, и хотя сейчас мы находимся не там, где бы нам хотелось, мы с оптимизмом смотрим вперёд и прикладываем максимум усилий, чтобы вернуться в число лидеров. В истории Формулы 1 очень мало примеров, когда пилоту удавалось выйти на прежний уровень в первый же год после возвращения.
Уверен, в этом сезоне мы будем бороться за победы и, надеюсь, за чемпионский титул. У меня одна цель – добиться успеха, а поэтому я выложусь на все 100% для достижения поставленной задачи. Если мы не добьёмся желаемого результата в 2011-м, то постараемся это сделать в следующем году».
Источник: www.f1news.ru
«Феттелю и Хэмилтону было проще попасть в Формулу 1, чем мне, хотя не могу сказать, что меня это огорчает, – заявил ди Реста, чьим менеджером, кстати, является Энтони Хэмилтон, отец Льюиса. – У них была серьёзная поддержка, благодаря чему они быстрее дебютировали в чемпионате мира. Можно сказать, что им просто больше повезло, хотя я в итоге также сумел попасть в Формулу 1. В прошлом я уже не раз соперничал с Себастьяном и Льюисом в «младших» сериях, и, надеюсь, мы ещё поборемся!»
Источник: www.f1news.ru
Давно ходят разговоры о том, что Феттелем интересуется Ferrari, но пока чемпион мира связан действующим контрактом. По информации Speed Week, если Себастьян в 2011-м году выиграет определенное количество гонок и закончит чемпионат в первой тройке, он должен будет остаться в Red Bull Racing еще на один сезон.
Журнал уверяет, что все спекуляции по поводу карьеры Феттеля после 2011-го года объясняются лишь «незнанием ситуации с его контрактом».
«Существует условие, связанное с его результатами, – подтвердил Хельмут Марко, консультант концерна Red Bull по автоспорту. – Гонщика такого уровня мы не отпустим».
Источник: www.f1news.ru
«Я очень внимательно слежу за Формулой 1 и знал о том, как Феттель провел прошлый сезон, – цитирует Андретти сайт телеканала. – В какой-то момент он едва не выбыл из гонки за титул, и мало кто верил в его успех. Но Себастьян не сдавался, боролся до конца и победил. Я следил за ним с восторгом и отношусь к его достижению с большим уважением…
Чтобы добиться успеха на мировом уровне, в первую очередь, у человека должна отлично работать голова – это важнее всего. Поэтому Себастьян заслуживает награды больше, чем кто-либо другой. Она вручается тому, кто побеждает вопреки обстоятельствам, кто борется до последнего круга последней гонки. Даже когда все против тебя, ты продолжаешь верить в себя. Это и есть настоящий чемпион!»
Напомним, в 2010-м году 23-летний немец стал самым молодым чемпионом мира в истории Формулы 1, выиграв пять гонок, 10 поул-позиций и завоевав титул в финальном Гран При сезона.
Источник: www.f1news.ru
Затем олимпийскую чемпионку прокатили на новой модели Ferrari 458 Italia, после чего она пообщалась с главой Скудерии Стефано Доменикали, который, как сообщает пресс-служба итальянской команды, пожелал ей удачи на предстоящем этапе Кубка мира по горным лыжам в итальянском Сестриере.
Напомним, что завтра в Маранелло состоится презентация новой машины Формулы 1 – Ferrari F150.
Источник: www.f1news.ru
В этом году Михаил Алёшин выступит как в основном чемпионате GP2, так и в азиатской серии GP2 Asia.
«Вместе с Carlin мы очень хорошо провели прошлый сезон, - отметил Михаил Алешин. – В этом году глава команды Тревор Карлин также рассчитывает на мой опыт. Я хорошо представляю, как настраивать машину, команда ждет от меня обратной связи, а это очень важно.
Некоторое время назад я несколько негативно смотрел на серию GP2, но сейчас изменил свое мнение. На мой взгляд, раньше престиж этой серии ничем не подкреплялся – в частности, с точки зрения техники. Но сейчас в этом плане сделан большой шаг вперед и это, безусловно, потребует более серьёзного мастерства от пилотов».
Источник: www.f1news.ru
среда, 26 января 2011 г.
Новая Ferrari будет называться F150, в честь 150-летнего юбилея объединения Италии. Такой же индекс F150 имеют весьма популярные пикапы Ford. Британский журналист Адам Купер вспомнил по этому поводу сезон 1991 года, когда Ален Прост был уволен, сравнив не самую конкурентоспособную в тот момент Ferrari с грузовиком.
Новая машина Team Lotus получила индекс TL 11 – так же назывались тягачи Volvo 50-х годов, предназначенные для перемещения самолётов шведских ВВС на аэродромах.
Новая машина команды HRT F-111 совпадает индексом с двухместным тактическим бомбардировщиком General Dynamics F-111 дальнего радиуса действия, которые сняли с вооружения в середине 90-х. В отличие от случайных аналогий у Ferrari и Team Lotus, на решение HRT мог повлиять известный немецкий дизайнер Даниэль Симон, которого команда пригласила для создания нового корпоративного имиджа.
Источник: www.f1news.ru
Маттиа Бинотто: «Проект создания двигателя стартует достаточно рано. Уже в начале сезона мы начинаем думать о моторе для следующего года, однако надо помнить, что на процесс разработки влияет технический регламент, запрещающий модернизацию компонентов двигателя, если это не связано с решением проблем надежности или адаптацией силового агрегата к новому шасси.
В ходе адаптации двигателя к новой машине мы учитываем изменение формы её корпуса и положения силового агрегата относительно шасси, кроме того, в этом сезоне возвращаются системы KERS. Двигатель механически сопряжен с KERS, и эта связь влияет на конструкцию его передней части, на все вспомогательные системы и устройства, связанные как с мотором, так и с KERS. Например, нам пришлось полностью переделать масляный резервуар, а это довольно объемная работа, которой занималось много людей.
Сейчас, параллельно со сборкой новых машин, мы ведем сборку новых двигателей, которым предстоит пройти стендовые испытания - мы должны подготовить их к зимним тестам и к первой гонке.
Работы очень много, особенно если учесть, что мы поставляем моторы ещё двум командам, Sauber и Toro Rosso. С ними мы работаем практически по той же программе, что и с нашей командой».
Источник: www.f1news.ru
Победители будут участвовать в съёмках репортажа с этого мероприятия и получат комплект памятных сувениров – с подробностями акции можно познакомиться на официальном сайте.
Источник: www.f1news.ru
Лука ди Монтедземоло: «Ferrari – символ итальянского лидерства, таланта и творческого потенциала. Все мужчины и женщины, отдававшие свои силы и страсть работе в Маранелло, разделяют гордость и ответственность за образ нашей страны в остальном мире. По тем же причинам мы решили связать новую машину с событием, которое имеет большое значение для всей Италии».
Источник: www.f1news.ru
Новая машина, получившая индекс TL11, начнёт публичные тесты в Валенсии второго февраля. Соперники выйдут на трассу 1-го, но в Team Lotus решили перенести тестовый день на четвёртое число, чтобы в спокойной обстановке провести съёмку для партнёров и спонсоров – на этот день команда принимает заявки на аккредитацию от телекомпаний.
Второго февраля за руль сядет Хейкки Ковалайнен, третьего новинку опробует Ярно Трулли.
Источник: www.f1news.ru
вторник, 4 января 2011 г.
Итальянский пилот Формулы 1 дал небольшое интервью по поводу молодых пилотов в Фомруле 1.
Подробнее читайте на f1online.su
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
Счётчики
